“這一輩子最高興的就是看到地鐵連接都市的千家萬戶，爲各人帶來便利，爲都市帶來活力。”

“這是我這輩子做得最專注的事情”

       10月中旬的北京已經步入深秋。在北京交通大學都市軌道交通研究中心，記者見到了今年已經88歲高齡的中國工程院院士、北京交通大學教授施仲衡。聽說要講講他和地鐵的故事，老爺子堅持要來辦公室和記者暢談，“這是我這一輩子做得最專注的事情。”

       这位与地铁打了泰半个世纪交道的老人，见证了首都地铁从“单”到“多”，再走向四通八达。当年北京修建我国第一条地铁——1号线时，他就是前期试验段的技术卖力人。当年正是他据理力争，改变了这条地铁的修建方案，提出深埋改浅埋方案，主持完成了浅埋地铁车站要害性技术的试验研究，也换来了我们如今乘坐的舒适、便捷、宁静。厥后北京地铁越来越多，人们出行越来越方便，老爷子由衷的兴奋。只要身体条件允许，他总是会去那些新开通的地铁走一走，看一看，1号线、2号线、4号线……都留下了他的身影。他说：“這一輩子最高興的就是看到地鐵連接都市的千家萬戶，爲各人帶來便利，爲都市帶來活力。”

       从小生活生长在长江边的施仲衡为何选择与铁路结缘呢？他笑着说，这是受到了舅舅陈昌言的勉励。陈昌言是我国著名桥梁专家，厥后担任南京长江大桥的总工程师。 “中学结业时舅舅对我说，你去学‘铁路’吧。现在新中国刚刚建设，百废待兴，未来火车一定会跑遍中原大地，学‘铁路’大有作为。”施仲衡说，学铁路，其时全国最好的学校就是中国交通大学唐山工学院。1950年9月，他就背着行李，北上求学。1954年，已经更名为唐山铁道学院的学校决定生长隧道与地下铁道学科，在桥隧系建设了隧道与地下铁玄门研室，留校任教的施仲衡加入了该学科的组建，今后与轨道交通结下不解之缘。他说，如今60多年已往，回忆起来，自己依然能感受到当年的热血沸腾，对未来的无限憧憬。

得往外多跑跑才更硬朗更精神

       一般人到了花甲之年，就可以告別事情崗位，頤養天年了。可對于施仲衡來說，60歲之後，他反而越发忙碌了。上世紀90年代，北京、上海、廣州等都市都迎來了地鐵的高速發展期，投入地鐵建設的他創造了中國地鐵的多個“第一”。

       1993年，他帶領技術人員主持了我國都市軌道交通領域第一個國際招投標項目——廣州地鐵1號線，並在國內首創了地鐵工程設計監理制度。“這些年來，父親總是往外地跑，我們擔心他身體受不了，老爺子總是說，得往外多跑跑，才更硬朗，更精神。”施仲衡的女兒說。

       進入新世紀，到了古稀、耄耋之年的施仲衡帶領團隊開始攻堅軌道信號等地鐵自動化運營技術。他告訴記者，現在都市裏地鐵越來越多，只有實現自動化，才气實現軌道交通網絡高效運行，“這種焦点技術，我們必須掌握在自己手裏。”作爲顧問，他多次參加技術研討，爲我國自主研發軌道交通信號系統提出了大量建設性意見。

       2010年，擁有百分百“中國血統”的CBTC軌道信號系統在北京地鐵亦莊線上試運營。這標志著軌道交通信號系統依靠純進口技術的曆史正式結束，每公裏建設費用也相比過去大大下降。

       去年底，北京地鐵燕房線的開通吸引了國內外的廣泛關注。這是我國首條自主研發的全自動運行地鐵線路，智能化水平達到了國際一流，實現了“無人駕駛”。施仲衡作爲技術專家參與了燕房線的技術研發應用。

88歲高齡依然會經常到學校

       在一個多小時的交流中，施仲衡反複對記者說，宁静是軌道交通建設運營的頭等要素。如何確保宁静，最關鍵的是人的因素。一定要提高從業人員的道德和技術素質。職業生涯至今，帶好每一位學生，一直是施仲衡孜孜不斷的追求。

       1959年，他从苏联学成归来，回到唐山铁道学校任教，兼任地铁教研室副主任，6年后当他调到北京地铁工程局时，已经亲手培养了三百多名学生，不少人已经成为厥后国家铁路建设事业的主干，如工程院院士王梦恕，原铁道部副部长蔡庆华等。2000年来到北京交通大学以后，施仲衡以70岁高龄出任学校教授、博导和都市轨道交通研究中心主任，开展学科建设、人才培养和科學研究等事情期间，先后培养了30多名博士、博士后研究生，现都已成为我国都市轨道交通领域的栋梁之材。

       如今，88歲高齡的施仲衡依然會經常來到學校，聽聽學生們的研究進展，給他們提出指導性的建議。走在教學樓的過道上，他的步履已經不再輕松，但和學生們交流起課題和項目，依然精神十足。“撰寫、修改科研方案、學術報告，他都自己動手，對學術的態度很是認真。”女兒說。

旁白：我還想爲軌道交通做些事情

       60多年來，我擔任多個都市的地鐵建設專家委員會主任，獲得過無數獎勵。但是最大的榮譽和獎勵莫過于在自己的有生之年可以看到曾經的夢想開花結果，看到我們國家的都市軌道交通事業蓬勃發展。這一步一個腳印，就像地鐵裏的盾構機一寸寸推進，各人齊心協力，開創中國軌道交通事業今天和未來的輝煌。

       2003年我開始主持國家中長期科學和技術發展規劃課題“多数会綜合交通發展戰略與關鍵技術”。在調查和研究中，我深切感受到要解決多数会交通擁堵問題必須要鼎力大举發展都市公共交通，構建以都市公共交通爲主體的、大運量快速軌道交通爲骨幹的綜合交通體系。

       這些年北京不斷地開通新的地鐵線路，大大方便了人們的生活，我也很高興，1號線、2號線、4號線都去坐過，設備越來越好，乘坐越來越舒適。但我也發現了一些問題，好比運營效率還有待提高，這個症結就在于線網規劃還不夠合理，線路間的換乘時間很長，這些都是有待優化的，希望以後可以做得更好。

       今年我已經88歲，歲月不饒人，但只要身體條件允許，我還想爲中國的軌道交通發展做一些事情，我願意爲中國地鐵奮鬥終生。